Kongres Nowej Mobilności 2025

W dniach 23-25 września 2025 roku w Międzynarodowym Centrum Kongresowym w Katowicach odbyła się szósta edycja Kongresu Nowej Mobilności – największego w Europie Środkowo-Wschodniej wydarzenia poświęconego zrównoważonemu rozwojowi transportu i technologiom zeroemisyjnym. Tegoroczna edycja zgromadził ponad 400 prelegentów, którzy w ramach 250 punktów programu prowadzili debaty, warsztaty i prezentacje na 10 scenach, przyciągając tysiące uczestników z całej Europy. Program Kongresu został podzielony na sześć ścieżek tematycznych, obejmujących m.in. czysty transport, innowacje miejskie, zrównoważoną gospodarkę, infrastrukturę i inwestycje, politykę klimatyczną oraz jakość życia.​

Rozwiązania wodorowe na Kongresie

Technologie wodorowe zajęły szczególnie istotne miejsce w programie tegorocznego wydarzenia. W ramach Kongresu odbyło się Hydrogen Suppliers Days – specjalne wydarzenie dedykowane ekosystemowi wodorowemu, koncentrujące się na nowych technologiach i wyzwaniach stojących przed branżą wodorową. Eksperci podkreślali rosnącą rolę wodoru jako kluczowego elementu dekarbonizacji transportu, szczególnie w kontekście transportu ciężkiego, zbiorowego i mobilności miejskiej.​

Przedstawiciele Grupy ORLEN zaprezentowali swoje działania na rzecz rozwoju gospodarki wodorowej oraz ambitne plany rozbudowy infrastruktury tankowania. Jak podkreślał Jakub Lubiński, Dyrektor Działu Technologii Wodorowych ORLEN: „Strategia ORLEN jasno określa wdrażanie wodoru jako pomostu dekarbonizacji, szczególnie transportu”. Koncern zaprezentował rozwój sieci stacji tankowania wodoru, która obejmuje już obiekty w Poznaniu, Katowicach, Wałbrzychu i Włocławku, z planami rozbudowy do ponad 100 stacji w Polsce, Czechach i na Słowacji do 2030 roku.​​ Grupa Orlen poprzez Spółkę Polska Spółka Gazownictwa Sp. z o.o. wspiera rozwój Dolnośląskiej Doliny Wodorowej.

Na strefie EXPO można było zobaczyć praktyczne zastosowania technologii wodorowych, w tym autobusy wodorowe wykorzystywane w polskich miastach. Szczególną uwagę zwrócono na rozwój mobilności wodorowej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, gdzie do końca roku planowane jest wdrożenie ośmiu wodorowych autobusów. Prezentowano również doświadczenia miast takich jak Konin, Lublin, Poznań i Wałbrzych, które już wprowadzają do swojej floty autobusy wodorowe marki Solaris Urbino hydrogen.​ Swoje wystąpienie w trakcie miał m.in. Prezydent Wałbrzycha p. Roman Szełemej.

Inwestycje Taurona w zielony wodór

Podczas Kongresu Nowej Mobilności firma Tauron, jeden z największych polskich koncernów energetycznych i członek wspierający Dolnośląskiej Doliny Wodorowej, zaprezentowała swoje zaangażowanie w rozwój gospodarki wodorowej. Koncern w ramach Green Energy Pavilions promował swoje innowacyjne rozwiązania w sektorze zielonej transformacji, z szczególnym naciskiem na technologie wodorowe. Tauron realizuje ambicyjny projekt HP-HRS, w ramach którego na terenie Elektrowni Jaworzno III buduje instalację do produkcji zielonego wodoru (RFNBO – paliwa odnawialnego pochodzenia niebiogenicznego).​

Inwestycja opiera się na elektrolizerze o mocy 20 megawatów, który będzie produkować do 2800 ton zielonego wodoru rocznie. Energia do elektrolizy pochodzi wyłącznie z odnawialnych źródeł energii – farmy fotowoltaicznej Mysłowice-Dziećkowice oraz źródeł wiatrowych. Projekt otrzymał dofinansowanie ponad 133 milionów złotych z Krajowego Planu Odbudowy. Jak podkreślił Michał Orłowski, Wiceprezes Taurona ds. zarządzania majątkiem i rozwoju: „Kluczem dla projektów wodorowych będzie połączenie długoterminowego odbioru wodoru z optymalnym bilansowaniem dostaw zielonej energii”. Stoisko Taurona podczas Kongresu stanowiło doskonałą platformę do promowania tych innowacyjnych rozwiązań oraz nawiązywania dialogu z partnerami biznesowymi zainteresowanymi rozwojem zielonej transformacji.​

Rowery wodorowe Pragma – przyszłość mikromobilności

W ramach KNM Bike Show – strefy, gdzie producenci i dystrybutorzy zaprezentowali swoją ofertę w zakresie rowerów, wyposażenia i akcesoriów – istotne miejsce zajęły innowacyjne rowery wodorowe firmy Pragma. Przedsiębiorstwo, światowy lider w produkcji pojazdów napędzanych ogniwami wodorowymi, zaprezentowało swoją wizję przyszłości mikromobilności opartą na technologii wodorowej.​

Głównym produktem prezentowanym przez Pragmę był model Alpha Neo – najnowszy elektryczny rower na wodór, wyróżniający się niezwykłymi parametrami technicznymi. Pojazd wyposażony jest w ogniwa paliwowe zasilane wodorem oraz zbiornik pod ciśnieniem 300 barów, co pozwala na osiągnięcie zasięgu ponad 150 kilometrów na jednym tankowaniu. To znacznie przewyższa możliwości tradycyjnych rowerów elektrycznych, które ograniczone są pojemnością akumulatora.​

Kluczową zaletą rowerów wodorowych Pragma jest szybkość i łatwość tankowania – wymiana butli zajmuje zaledwie kilka sekund, co stanowi znaczną przewagę nad czasochłonnym ładowaniem baterii. Rower Alpha Neo został wyposażony w aluminiową ramę o niskim stopniu nachylenia ułatwiającą wsiadanie i zsiadanie, 27,5-calowe obręcze, hydrauliczne hamulce tarczowe, zintegrowane oświetlenie LED oraz tylny bagażnik. Pojazd waży 30 kilogramów i posiada wspomagany napęd o mocy nominalnej 250 watów, wspierający jazdę do prędkości 25 km/h.​

Rozwiązania Pragma prezentowały alternatywne podejście do mikromobilności z wykorzystaniem technologii wodorowych, które mogą znaleźć zastosowanie w miejskich systemach transportu zbiorowego, flotach rowerów publicznych oraz indywidualnej mobilności użytkowników. Prezentacja podczas Kongresu pokazała, że wodór może stać się paliwem nie tylko dla pojazdów ciężkich, ale również dla mobilności ostatniej mili i codziennych dojazdów w miastach.

Stoisko Dolnośląskiej Doliny Wodorowej

Podczas Kongresu Nowej Mobilności 2025 Dolnośląska Dolina Wodorowa prowadziła swoje stoisko, które stało się miejscem spotkań środowiska wodorowego oraz przyjaciół wodoru. Stoisko DDW stanowiło przestrzeń do wymiany doświadczeń, nawiązywania nowych partnerstw biznesowych oraz dyskusji o przyszłości technologii wodorowych w Polsce i regionie Europy Środkowo-Wschodniej. Jako lider wśród polskich dolin wodorowych, Dolnośląska Dolina Wodorowa kontynuowała swoją misję promowania współpracy pomiędzy nauką, administracją i przemysłem w kontekście transformacji energetycznej.​ Stoisko odwiedził m.in. były Premier Mateusz Morawiecki oraz Poseł Ireneusz Zyska, były Wiceminister Klimatu i Środowiska.

Dolnośląska Dolina Wodorowa promowała na stosiku rozwiązania członków Made in Dolny Śląsk – m.in. Hub Wodorowy Oława oraz projekt Baltic Sea Hydrogen Valley.

Hub wodorowy Promet-Plast w Gaju Oławskim

Kluczowym elementem hubu wodorowego Promet-Plast jest elektrolizer o mocy 5 MW, produkujący do 1000 metrów sześciennych wodoru na godzinę. Hydrogen wytwarzany w Promet-Plast magazynowany jest w zbiornikach pod ciśnieniem 500 bar o pojemności 35 metrów sześciennych. System obejmuje również wodorowy silnik kogeneracyjny (trigeneracja) o mocy 1 MWe, który wykorzystuje wodór do produkcji zarówno energii elektrycznej, jak i ciepła i chłodu, wspomagając pracę zakładu.​

Firma otrzymała dofinansowanie z Krajowego Planu Odbudowy na rozbudowę instalacji do produkcji zielonego wodoru. Projekt zakładał zwiększenie mocy działającej instalacji 5 MW, co pozwala znacząco obniżyć jednostkowy koszt produkcji wodoru. Dzięki tej inwestycji Promet-Plast będzie mógł skutecznie konkurować w przetargach na dostawy wodoru dla transportu publicznego – w tym dla autobusów wodorowych – oraz zasilać rosnący rynek zielonej chemii w Polsce i Europie Środkowo-Wschodniej.

Rozwój rynku wodoru wokół Morza Bałtyckiego – BalticSea Hydrogen Valley

Podczas Kongresu Nowej Mobilności 2025 szczególna uwaga została poświęcona projektowi BalticSea Hydrogen Valley – pionierskiej inicjatywie, w której Dolnośląska Dolina Wodorowa odgrywa rolę jedynego polskiego partnera konsorcjum. BalticSea Hydrogen Valley to wyjątkowe przedsięwzięcie zmierzające do budowy transgranicznej doliny wodorowej obejmującej cały region Morza Bałtyckiego, łącząc Finlandię, Estonię oraz lokalne doliny wodorowe w różnych krajach otaczających Morze Bałtyckie.​

Projekt zakłada rozwój międzynarodowych rynków wodorowych, które będą zoptymalizowane pod kątem technicznym i ekonomicznym, działając jednocześnie z poszanowaniem środowiska naturalnego. Ambicje projektu są imponujące: produkcja wodoru w ramach Baltic Sea Hydrogen ma osiągnąć przed 2030 rokiem blisko 50 000 ton rocznie. Ponad 2/3 tej produkcji zostanie wykorzystane do produkcji metanolu i amoniaku, a także w pozostałym przemyśle chemicznym, tworzyw sztucznych i rafineryjnym. Dla porównania, produkcja odnawialnego wodoru łącznie w całej Europie w 2023 roku wyniosła zaledwie 30 000 ton.​

Projekt uzyskał dotację z Clean Hydrogen Partnership (Program Badawczy Unii Europejskiej), a jego łączny budżet wynosi 33 miliony euro. Z tej kwoty na zadania Dolnośląskiej Doliny Wodorowej przeznaczono 274 tysiące euro (ponad 1 milion złotych). Projekt obejmuje konsorcjum 40 partnerów z dziewięciu krajów obszaru Morza Bałtyckiego.​

Dolnośląska Dolina Wodorowa jest jedynym polskim partnerem tego międzynarodowego konsorcjum. Stowarzyszenie wyróżnia się unikalnym podejściem do wykorzystania wodoru jako czystego źródła energii oraz adaptacją rozwiązań dostosowanych do potrzeb i warunków specificznych polskiego rynku. Jak podkreślił wiceprezes DDW Radosław Żydok podczas IV Konferencji Porozumienia Wodorowego, na której projekt został wyróżniony przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska: „Dajemy świadectwo autentycznego uczestnictwa Polski w wodorowej rewolucji dziejącej się obecnie w Unii Europejskiej. Budujemy transgraniczne relacje, które dziś skutkują przepływem wiedzy i dobrych praktyk, a w przyszłości również kolejnymi projektami badawczymi i inwestycjami”.​

BalticSea Hydrogen Valley umożliwia przeprowadzenie 25 demonstracji i inwestycji, prezentujących różne sektory gospodarki wodorowej, o łącznej wartości ponad 4 miliardów euro. Potencjał produkcyjny wodoru w całym projekcie osiągnie 100 000 ton rocznie do końca realizacji przedsięwzięcia. Projekt ma warunki do stworzenia dynamicznie rosnącego rynku czystego wodoru, aby przyspieszyć rozwój gospodarki wodorowej w regionie Morza Bałtyckiego i całej Europie.​

Wczesne zaangażowanie DDW w projekt BalticSea Hydrogen Valley potwierdza kluczową rolę Dolnośląskiej Doliny Wodorowego w europejskim ekosystemie wodorowym. Projekt stanowi most łączący polskie rozwiązania wodorowe – takie jak te opracowywane przez Promet-Plast – z międzynarodowymi inicjatywami i rynkami, otwierając nowe możliwości dla rozwoju gospodarki wodorowej na Starym Kontynencie.

Panel: Hydrogen Suppliers Days: Powering the H2 Revolution

Podczas debaty panelowej prowadzonej przez dr Żanetę Kłostowską dyrektor Hydrogen Poland oraz ekspertkę TUV SUD dotyczącej wodoru jako paliwa transportowego eksperci branżowi intensywnie dyskutowali o przeszkodach, które muszą zostać przezwyciężone. Największą barierą dla branży pozostają wysokie koszty produkcji zielonego wodoru, które znacząco przewyższają poziomy akceptowalne w wielu sektorach gospodarki.​

Analiza kosztów produkcji wodoru pokazuje skalę wyzwania. Kostytacja wytworzenia wodoru z energii odnawialnej (zielony wodór) wynosi obecnie około 7 euro za kilogram, podczas gdy hydrogen produkowany z gazu ziemnego – za pomocą reformingu parowego – kosztuje około 1,5 euro za kilogram, a z wychwytem dwutlenku węgla – około 2 euro za kilogram. Znaczna różnica wynika przede wszystkim z kosztów energii elektrycznej, które stanowią 70–80% wszystkich kosztów produkcji zielonego wodoru.​

Szymon Płoński, Prezes Dolnośląskiej Doliny Wodorowej, zwrócił uwagę na kluczowy aspekt ekonomiczny dystrybucji wodoru. Podkreślił, że jedną z głównych barier jest nieekonomiczna dystrybucja wodoru na duże odległości: „Ogromne środki idą dzisiaj na dystrybucję wodoru, który jest wożony nawet po 300 km, gdy wiemy, że obszar ekonomicznej zasadności wożenia wodoru to jest maksymalnie 170 km. Jeśli dzisiaj mamy dowozić z bardzo daleka, to wiadomo, że ceny będą wysokie. Możemy dostarczyć jakąś część, produkując na miejscu, a nie musi być to duży elektrolizer, a to automatycznie obniży koszty”.​

Teza Płońskiego wskazuje na znaczenie lokalnych, rozproszonych instalacji produkcji wodoru – takich jak hub w Promet-Plast – jako ścieżki do obniżenia kosztów całego łańcucha wartości i lepszego przystosowania się do wymogów rynku.

Infrastruktura dystrybucji ORLEN obejmuje nowatorskie rozwiązania logistyczne. Dyrektor Lubiński wyjaśnił: „Dzięki takiemu rozwiązaniu ORLEN może korzystać z logistyki, która dystrybuuje paliwa. Wodór jest dostarczany z centralnych jednostek wytwórczych. Transport realizujemy z pomocą bateriowozów, które pod ciśnieniem 300 bar przewożą wodór na stację, gdzie następnie jest sprężany do wymaganych wartości”. Stacje wodorowe ORLEN były lokalizowane głównie przy konwencjonalnych obiektach, aby wykorzystać synergię w zakresie systemów kasowo-płacowych i zapewnić ogólnodostępność.​

Perspektywa opłacalności bezemisyjnego wodoru wymaga długoterminowego podejścia. Aby hydrogen z energii odnawialnej stał się konkurencyjny z wodorem z paliw kopalnych, energia elektryczna musiałaby być 3,5–4 razy tańsza w skali 10 lat. Jednak już obserwuje się kraje europejskie z niższymi cenami energii elektrycznej – takie jak Hiszpania, Francja, Szwecja czy Norwegia – gdzie bezemisyjny wodór staje się coraz bardziej opłacalny.​

ORLEN wyznaczył konkretne cele: ważnym elementem strategii koncernu są moce wytwórcze dedykowane sektorowi automotive. Hydrogen dla tego sektora musi zostać odpowiednio doczyszczony i przejść szczegółowe kontrole jakości. „Do 2035 roku planujemy sprzedaż i dystrybucję 12 tysięcy ton wodoru automotive” – podkreślił Jakub Lubiński.

Spotkanie Komitetu Wodorowego PSNM i udział Prezesa Szymona Płońskiego

Ważnym punktem programu było spotkanie Komitetu ds. Technologii Wodorowych i Magazynowania Energii Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności. Komitet, działający pod przewodnictwem Krzysztofa Dreslera, Wiceprezesa PKO Bank Polski, koncentruje się na wypracowaniu zintegrowanego podejścia do wdrażania technologii wodorowych w polskim transporcie. Podczas spotkania dyskutowano m.in. o aktualnym stanie i perspektywach rozwoju napędu wodorowego w pojazdach FCEV, magazynowaniu i dystrybucji paliw alternatywnych oraz nowych modelach mobilności opartych na technologiach wodorowych.​ Swoją prezentację na temat rozwoju technologii wodorowych Toyoty przedstawił dr hab. Andrzej Szałek, Doradca Zarządu Toyoty i były Wiceprezes Zarządu Dolnośląskiej Doliny Wodorowej.

Prezes Dolnośląskiej Doliny Wodorowej Szymon Płoński wziął udział obradach Komitetu, aktywnie włączając się w debatę na temat przyszłości gospodarki wodorowej w Polsce i roli dolin wodorowych w procesie transformacji energetycznej. Doliny wodorowe są efektywnym sposobem wdrażania technologii wodorowych w pełnym łańcuchu wartości technologii wodorowych od produkcji, przez dystrybucję i magazynowanie po końcowe wykorzystanie. Doliny wodorowe powinny skalować rozwiązania wodorowe dla przemysłu i przygotowywać je pod finansowanie dla sektora finansowego takiego jak Banki m.in. PKO, fundusze inwestycyjne VC, takie jak fundusz VINCI BGK, czy fundusze finansujące infrastrukturę, jak Zielony Fundusz Inwestycyjny ARP.

Podsumowanie

Kongres Nowej Mobilności 2025 potwierdził, że wodór staje się coraz bardziej realną alternatywą dla dekarbonizacji transportu w Polsce i Europie. Debaty panelowe wykazały, że choć przed technologią wodorową stoi wiele wyzwań – zwłaszcza w zakresie kosztów produkcji i racjonalnej dystrybucji – perspektywy są obiecujące, a polska gospodarka wodorowa dysponuje solidną bazą do rozwoju. Wydarzenie pokazało, że skuteczna transformacja wymaga szerokiej współpracy – od poziomu lokalnego po globalny, łącząc działania przemysłu, nauki, administracji publicznej i organizacji branżowych.​

Dolnośląska Dolina Wodorowa, aktywnie uczestnicząc w tego typu wydarzeniach, promując innowacyjne projekty jak hub Promet-Plast, wspierając międzynarodową inicjatywę BalticSea Hydrogen Valley, a także poprzez udział Prezesa Szymona Płońskiego w dyskusjach panelowych dotyczących barier rozwojowych, potwierdza swoją rolę jako kluczowego gracza w budowaniu polskiego i europejskiego ekosystemu wodorowego oraz wspieraniu rozwoju innowacyjnych rozwiązań dla zrównoważonej mobilności.